Si usted procura alcanzar un nivel de poder deseado (para correr) o un nivel de empuje especi­fico (sobre la calle), primero determinar cuanto el corriente de aire es necesario para alcanzar su objetivo en un desplazamiento dado de motor y revoluciones por minuto de motor. Las exigencias cfm de un motor normalmente aspirado de cuatro tiempos son expresadas por el fromula clasica: VE es al menos el 100 por ciento para un motor con motor turbo, entonces use 1.0 para VE.

Despues, usted tiene que agregar el empuje en la ecuacion. El turbo trama la proporcion de presion de empleo (la proporcion de la presion total absoluta producida en la salida de turbo dividida por la presion atmosferica) en vez de una expresion rotunda de presion de empuje. Las proporciones de presion de compresor correspondiente a los niveles de empuje de 10 psi y 15 psi son 1.68 y 2.02, respectivamente; encontrar otras proporciones de presion:

Por lo tanto, la exigencia cfm bajo el empuje seri­a:

• Cfm boosted = Cfm unboosted x pressure ratio

En el mundo de turbo, el corriente de aire de motor es medido en libras/minuto (la libra/minuto). Para convertir cfm a la libra/minuto, una regla basica buena para 80 grados la F al nivel del mar debe multiplicar cfm por 0.07:

• Lb/min = cfm boosted x 0.07

Cada compresor tiene una combinacion definida de corriente de aire y la presion de empuje en la que esto es lo más eficiente. Escogiendo un compresor, usted quiere colocar el punto de eficacia maxima en la parte mas actil de la gama de operaciones del motor. Como la eficacia se queda dormido, el calor transferido al lado de induccion aire del turbo sube. Esto es malo ambos para el poder como para la durabilidad.

Los fabricantes de turbo publican los mapas de compresor que establecen la eficacia mas alta y con maxima de cada unidad de turbo y sus variaciones. Estos mapas son una parte sumamente importante de seleccion de compresor porque la serie de turbo popular como el TO4 y su costumbre aftermarket derivados tiene mucha rueda diferente disponible ajusta - un sistema de clasificacion que define la relacion entre inducer del compresor (el orificio de admision) y la rueda de compresor el diametro total y la forma de punta(consejo). A primera vista, estos mapas se parecen a un mapa acotado topografico, y en cierto modo las cintas del mapa describen la geografic­a de salida de un turbo, pero en terminos de empuje y el corriente de aire en vez de la elevacion. Ellos pueden parecer complejos, pero no ser disuaden. El acompanamiento sidebar muestra como leer un mapa de compresor y usarlo para